专家揭秘湖北上空的暴雨“列车效应”

原标题：专家揭秘湖北上空的暴雨“列车效应” 湖北日报全媒记者 张乐克 6月22日，鄂西南南部、鄂东南再次被大雨到暴雨锁定，咸宁、黄石南部、黄冈南部成为“靶心”，而宜昌、荆州、武汉南部、鄂州等地也难逃中到大雨的“洗礼”。据预测，这场雨将要持续到24日前后。 不少湖北人心里犯嘀咕：为啥这雨总逮着一个地方猛下，为什么我们这儿成了“雨窝子”？答案可能比你想象的更“有组织、有纪律”——这不是一场雨在战斗，而是一趟“暴雨列车”正从头顶轰隆隆驶过，形成气象“列车效应”。 暴雨列车是怎么来的 湖北省气象专家对湖北日报全媒记者介绍，“列车效应”这可不是随便起名，而是气象学上一个严谨且常用的专业术语。 想象一下，你站在火车站台，一列火车呼啸而过。火车看起来很长，但实际上，是一节接一节的车厢连续不断地从你面前驶过。 在湖北上空的这场暴雨列车里，“车厢”就是一个个对流云团，它们像装满了雨水的车厢，在天空中不断生成、排列成串，而“铁轨”则是引导气流，大气中的风场或地形，像一条隐形的铁轨，引导着这些云团沿着同一条路线移动。“站台”就是所在地。当这些云团“排队”依次经过同一个地方的上空时，就会带来持续不断的短时强降水，大家感受到的不是一节“车厢”的雨量，而是整列“火车”倾泻而下的水量总和。 今年暴雨列车为何这么长 凑齐这趟疯狂的列车，需要天时地利环环相扣，缺一不可。 首先，必须有取之不尽的“燃油”——也就是西南暖湿气流这条永动的传送带，它从海洋上裹挟着丰沛的水汽，源源不断地输送至内陆，为云团的滋生提供丰厚养料。其次，一条稳固的“航道”不可或缺，无论是高空急流的牵引，还是地形屏障的阻挡，都能让新生云团像被套上缰绳的野马，固执地沿着同一条路线奔涌，甚至在某些山口“堵车”滞留，形成原地打转的准静止状态。最后，更要在某个固定区域不断“生产”出新的对流单体，仿佛接力赛上一棒又一棒的选手，前赴后继，永不停歇。这三者一旦凑齐，一趟暴雨专列便势不可挡地发车了。 源自海洋的暖湿气流会大举北上，而北方的冷空气也并未完全退却。这两股性质迥异的气流，恰好在长江中下游流域“狭路相逢”，形成了一条稳定、少动的锋面，俗称“梅雨锋”。这条雨带南北宽度可能仅两三百公里，东西跨度却可达两千多公里，横贯整个长江中下游地区。 今年6月，由于副热带高压等系统稳定维持，才使得冷暖空气在江淮流域持续交汇，形成了稳定的切变线，从而牢牢“锁定”了主雨带的位置，导致强降雨源源不断地在长江中下游地区倾泻。 如何应对暴雨列车 据预测，湖北省将在7月中旬出梅。与往年相比，今年的梅雨季有几个特点：降水总量整体偏少，但突发性局地强降水特征明显，晴雨切换频繁，且强对流天气多发。 而这趟列车的威力，可以用“快、准、狠”三字形容。每当一节“车厢”经过，短短一小时就能泼下50毫米甚至100毫米以上的强降水，那雨点砸在屋顶上、车窗上，简直像擂鼓一般密集；更可怕的是，它不只一节车厢，而是整列火车连绵不绝地“卸货”，降雨时长被拉长，累计雨量攀升，容易发生大暴雨、特大暴雨。 6月22日，湖北省地质灾害风险预警：十堰、宜昌、恩施、荆州、孝感、鄂州、黄石、咸宁、黄冈等地，崩塌、滑坡、泥石流风险较高，而咸宁的崇阳县南部、东部以及通城县中部、南部，更是被标记为高风险地带。 面对这样一列不讲道理的暴雨列车，硬抗绝非上策，学会“躲避”才是生存智慧。 省防灾减灾救灾委员会办公室提醒社会公众：主动获取预警信息，密切关注气象部门滚动发布的短时临近预报预警，切勿被动等待；看懂预警信号，分级应对，遇到极端强降雨时，切勿冒险涉水，车辆禁止强行通过积水路段；防御动作要果断迅速，山区人员须时刻留意溪流，一旦发现水变浑浊或水位暴涨，立即向两侧高地撤离。